不锈钢金属软管的润滑机理

不锈钢软管工艺润滑剂的润滑机理一165可能的滑移平面与图面相交在每一个晶粒内部， 以斜线表示。在与受力方向星49希置的滑移面中的品粒(晶粒1)中首先建立滑移塑性变形条件，因为在这些平面内切向应力达到最大值。在与受力方向垂直和平行的滑移面附近的晶粒品检I和皿)中塑性变形的条件不存在，因为在这些平面内的切应力等于0。具有滑移面过渡取向的晶粒同样将没有塑性变形。由于晶粒I开始塑性变形的结更而其余晶粒将引起弹性变形。

      当无润滑剂变形时，晶粒的相互影响会消除其过早的变形。而当带润滑剂变形时，则变形情况可能取决于润滑层的厚度。靠近润滑层的个别晶粒的选择性变形的程度取决于晶粒的类型，即滑移系的数目。

      多相合 金的选择性变形几率更大，因为这类合金的结晶不仅区别于取向，而且还区别于化学组成以及强度特性，而且时常区别于晶间结合力的强弱。

      如前所述，润滑剂密实性未遭破坏时，将不均匀地被挤压进塑性金属，在其表面上形成与薄膜厚度成比例的印痕。因此，润滑膜的厚度应该是最薄的。这可以借助于提高润滑剂的黏度，或者靠提高挤压速度来减少金属与润滑垫接触的持续时间来达到。在许多情况下，这取决于润滑剂与金属的热物理性能，以及其间的热交换条件。而挤压结果在实际上并不取决于玻璃润滑剂的化学成分，仅要求其在挤压过程中不会引起黏度值的改变。采用同样的黏度值，而具有不同化学成分的玻璃润滑剂挤压后,得到相应于大致相同的钢管表面上的微观凹凸不平度和条状微观组织的弯曲程度。

      挤压钢管表面上的“水纹”来源于坯料在挤压筒内镦粗时，车削刀痕形成的微小叠痕。叠痕特别明显地表现在挤压模的圆锥形部分(图4-6)。从挤压模挤出的钢管在模口处坯料表面开始剧烈地伸长，叠痕被拉长，并取决于其原始深度，在钢管表面上以“水纹”的形式留下痕迹。当润滑剂熔化的薄膜越厚时,叠痕也越大，并在通过模子后变得平滑，在管子表面形成更粗的水纹(图4 -6)。采用合乎要求的润滑剂，当黏度系数η= 70Pa.s时，可以很大程度地减轻

      .上述缺陷形成的机理作用(图4-7)。

      曾经采用表面粗糙度R. =2.5~5μm ( V5)的离心铸造管坯挤压成管子后，检查其表面质量，结果由于表面粗糙度和叠痕严重而报废。对于挤压管坏 金属的试验研究表明，铸坯具有相对于坏料的轴心径向取向的粗大树枝状奥氏体柱状晶的独特结构，导致其在变形时对金属流动产生很大的影响。

      图4-6外表面粗加工痕迹的  轧坏圆柱形试样镦粗之后拥有表面光滑正确管坏挤压之后其压余表面状态 

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